Jos Verstappen y el Dakar 2012

Los últimos equipos inscriptos en el Dakar nos depara algunas excelentes sorpresas, el regreso de Johnny Campbell, que acompañará a Robby Gordon, o el estreno en el rally raid del ex piloto de F1 Jos Verstappen, al volante de un camión DAF.

A menos de un mes del comienzo de esta nueva edicion del Dakar 2012, se dejan de lado las últimas dudas sobre la composición de los equipos inscriptos. Claramente, la semana se ha visto marcada por los anuncios de Robby Gordon. Después de haber fichado a Nasser Al Attiyah y Lucas Cruz, el piloto estadounidense se ha procurado los servicios de Johnny Campbell como copiloto de lujo para su Hummer.

El piloto de motos, que terminó 8º en su única participación en 2001 (¡y que ha ganado 11 veces la Baja 1000!), se estrenará como copiloto en esta nueva prueba. Apenas es capaz de disimular el orgullo que siente de correr en un vehículo capaz de luchar en la busqueda de los primeros lugares: esto dijo: “Siempre dije que quería regresar al Dakar para ganar, cuando se me presente la oportunidad. Cuando Robby me llamó, sabía que era “el momento”, comenta éste con ambiciones claras.

La otra figura importante del deporte del motor que se estaria sumando al Dakar en la edición 2012 es en el equipo Xdakar el cual ha llamado a Jos Verstappen para que muestre sus cualidades al volante de un camión DAF, durante dos semanas junto a Charly Gotlib. Después de 107 Grandes Premios de Fórmula 1, disputados entre 1994 y 2003, el piloto ex piloto F1 holandés se estrena en la disciplina opuesta, pasando del sprint a la resistencia.

Otro gran asiduo a los circuitos ha programado su salto al desierto para el Dakar 2012. Sin embargo, con la inscripción de Matt Lagrive dependía de la obtención de su carné de conducir. Desde hace algunos días, el cuatro veces campeón del Bol d’Or cuenta con el tan preciado documento y se muestra aliviado de haber superado esta primera etapa: “Mi mayor angustia era el examen teórico. Así que me he puesto las pilas y he estudiado como un loco. ¡He aprobado sin cometer ni un solo error!”. No se esperaba menos de uno de los embajadores de la seguridad vial en Francia. Ahora tendrá que aprender a leer el road-book, a conducir por terrenos pedregosos, a superar dunas y ¡mucho más!

Fuente: Prensa Dakar
Foto crédito: Richard de Klerk

ESTE AÑO MAS INSCRIPTOS

Los vehiculos a participar este año serán 465,  que dirán presentes en la largada del 1 de enero en Mar del Plata. Este número el cual supera en un 15% la asistencia de participantes de la edición de inicios del 2011. Los cuales serán 171 autos, 185 motos y 33 cuatrimotos, mientras que por otro lado habrán 76 camiones, imponentes claro está. En cuanto a los pilotos que vivirán por primera vez esta exitante experiencia, es en motos y cuatrimotos, cuatriciclos, los que más han aumentado. Representando el 33% del total de novatos. En tanto que en los autos la cifra alcanza un 24%, que no deja de ser considerable. Cabe destacar también y recordar que son 50 las nacionalidades que estarán representadas en la tradicional prueba.

NOVEDADES DEPORTIVAS

EN LAS MOTOS

Límite absoluto: 450cc
Con una disminución de la potencia de los motores, iniciado durante la edición 2010, llega ahora a su fin. Dicha regla que fue aplicada a los pilotos de “adelante” en un primer tiempo se pretende que se extienda en esta ocación a todos los competidores: la cilindrada de sus ya no deberá exceder los 450cc. Ésta medida incitó a varios competidores nuevos como constructores a implicarse en la disciplina y responde también a exigencias de moderación que se refieren a la vez a la seguridad y al impacto ambiental.

Cambios en lo que respecta al motor: con nuevas penalizaciones
En rally raid, la prestación física y técnica debe acompañarse de una gestión sobre la duración, que pasa por una atención máxima del material. Este año, los pilotos de motos que procedan a cambios de motor serán penalizados desde la primera operación. El baremo de las penalizaciones es el siguiente:
1^er cambio: 15 minutos 2^º cambio: 45 minutos 3^er cambio y siguientes: 2 horas

Una etapa “semi-maratón”
La noche de la etapa n^º 11, los pilotos de motos y cuadriciclos serán recibidos en un bivouac dedicado, para evitarles un enlace demasiado largo al día siguiente a la mañana. La fórmula les impone una regla adicional ya que los vehículos de asistencia no tendrán acceso a este bivouac. Los vehículos serán colocados en un parque de trabajo, donde sólo podrán intervenir los competidores inscriptos en la carrera.

 CUADRICICLOS

Disminución de la cilindrada
Las modificaciones de reglamento decididas para las motos inspiraron una actuación similar en la categoría cuadriciclos, con un encuadre de la potencia de los motores. De este modo, para los vehículos dos ruedas motoras, el límite se fija en 750cc (únicamente para los motores de 4 tiempos, y 500 cc para los motores 2 tiempos) y las 4 ruedas motoras a 900 CC.

 AUTOS

Prototipos… con motores de origen
La evolución de la reglamentación decretada por la FIA invita a los constructores a diseñar vehículos con motores no modificados. Con el fin de poner coherencia en este movimiento, desde este año el Dakar crea una clase abierta a los vehículos que respondan a dichos criterios. Desde ahora, la generalización de estos prototipos llevará a una disminución de los costos y a una nivelación de los resultados que deberá atraer a nuevos constructores.

REGLAMENTOS

-Reglamento Auto/Camión
-Reglamento Moto/cuadri
-Reglamento Quad
-Reglamento Asistencia